|
Водометный катер на базе корпуса "ТЕМП" 1974 года постройки с водометным движителем 155 мм и судовым конвертированным двигателем ВАЗ 21083 успешно прошел ходовые испытания и показал быстрый выход на глиссер, высокую скорость и отличную маневренность.
|
|
Накопилось достаточно видео катеров с водометным движителем 155 мм, но до сих пор был упущен главный момент видеосъемок - не показывалась работа двигателя. На днях был закончен проект, который сделали в целях показать, что можно взять корпус моторной лодки или катера, даже сильно Б/У, установить водомет 155 мм, в качестве двигателя использовать мотор от Жигулей и сделать свой водометный катер на базе такого движителя.
Просмотров:
1630
|
|
Дата:
27.06.2014
|
|
Очередной вариант конверсии мотора ВАЗ 21083 16V для установки в корпус гидроцикла Бомбардье. Данная переделка мотора предназначена для испытания автомобильного двигателя для применения к качестве главного двигателя для катеров с водометным движителем ( водометом ).
Подробнее на http://www.td-power.ru
|
|
Просмотров:
8594
|
|
Дата:
01.06.2012
|
|
Представляем Вашему вниманию охлаждаемые коллекторы для 8-ми и 16-ти
клапанных моделей двигателей семейства ВАЗ 2108. Коллекторы отштампованы
и сварены промышленным способом из нержавеющей стали. В комплект входят
два "тройника" на 5 и 6 штуцеров для разведения поступающего потока по
рубашкам коллектора и последующего объединения потока для подачи в
водо-водяной и водо-масляный холодильники. Для разводки потока
используются шланги диаметром 16 мм, шланг выхлопа - 50 мм. Выхлопной
шланг и патрубок установлены для наглядности. Использование глушителя
для мокрого выхлопа обязательно!
 
...
Читать дальше »
|
|
Цена $2500 |
|
Продается американский водомет фирмы Berkeley модель 12GJ. Водомет прошел полную замену всех подшипников, сальников, установлен новый импеллер.
Водомет находится в Москве. Суммарный вес 50 кг. Организуем доставку в регион. Стоимость 100 000 руб.   
...
Читать дальше »
|
|
Двигатели Weber MPE 750 70 и 143 л.с. установили на алюминиевые лодки размером 5,2 и 4,7 метров. Смотрите в ближайшее время ролик с ходовых испытаний.
|
Для новичков термин «водомет» прежде всего наведет на мысль о пожарном катере, с огромной силой выбрасывающем на большое расстояние мощные струи воды. На самом деле, «Jet Boat» - обычная лодка, на которой установлен мотор, приводящий в действие водяной насос, работающий под водой, или «водомет».
В самой нижней части днища имеется отверстие, через которое насос всасывает забортную воду, чтобы затем выбросить ее с большой силой через выпускное отверстие в корме. Это сильно напоминает реактивный способ движения. В отличие от обычных судов, у лодок с водометом отсутствует винт или перо руля. Вместо этого, заменяя и руль, и винт, наличествует система управления выпускным отверстием, которая может изменять направления выброса струи. Автоматическая поливалка в саду – очень похожее устройство, которое так же с силой выбрасывает воду в различных направлениях.
Принцип реактивного движения впервые был сформулирован Исааком Ньютоном в Третьем законе: «Всякое действие порождает равное по величине и противоположно направленное противодействие». Лодки с водометными двигателями – наглядное подтверждение этого закона.
За 30 последних лет водометные двигатели обрели свой настоящий дом в Новой
Зеландии.
Созданные здесь водометные суда побеждают во всех соревнованиях на самых
сложных и опасных трассах.
Но кто же это все придумал?
Ответ на этот вопрос теряется в глубине веков. Новозеландский овцевод Билл
Гамильтон (Bill Hamilton) считается официальным изобретателем водометного
мотора, однако, он сам с этим не согласен.
Еще в 1962 году на прямой вопрос он ответил: «Я не претендую на авторство изобретения судового водомета». Честь такого авторства, по всей вероятности, следует признать за весьма знаменитым господином по имени Архимед.
Начнем. За 250 лет до рождества Христова греческий физик размышлял о водометном принципе движения и даже вплотную приблизился к сегодняшнему решению, предложив винтовой подъемник для воды (шнек в трубе). Длинный винт в трубе вращался мускульной силой человека. Эта же идея была возвращена к жизни двум изобретателями в 1661 году в Англии. Но только с изобретением Уаттом парового двигателя в 1765 году были достигнуты осязаемые результаты.
Затем Рарриси и Мейен создали насос с паровым приводом для откачки воды из трюмов судов с выбросом струи воды через корму, а за период с 1830 по 1860 год только в одной Англии было выдано не менее 35 патентов на реализацию таких устройств.
Наиболее совершенный тип насоса был создан в Лондоне Генри Бессемером в 1849 году. Это был осевой насос с одной трубой на всасе в передней части судна и с двумя патрубками с тыльной стороны. Бессемер даже поставил крыльчатки перед и за винтом подачи воды для спрямления струи и для компенсации потерь, вызываемых вращением струи воды. Другая конструкция была предложена Александром Хедьярдом в 1852 году: здесь имелось поворотное сопло, которое можно было направлять вперед или назад. Этот насос всасывал воду через отверстие в днище судна и выбрасывал ее сквозь корму. Поворот струи приводил к повороту судна.
К концу 19 века водометы были опробованы на самых разных судах. В царствование королевы Виктории, Адмиралтейство приняло проект водомета с крыльчаткой, который в конце 1860-х гг. был заменен обычным винтом. Адмиралтейство зашло так далеко, что даже согласилось провести натурные испытания двух типов двигателей. Были построены две совершенно одинаковых канонерки, на одной из которых был установлен водомет, а на другой – обычный винтовой движитель. «Реактивная» канонерка длиной 50 метров с центробежным насосом, который выбрасывал воду через два отверстия в корме, при мощности мотора в 760 л.с., развила скорость 17 км/ч, что слегка уступало показателям традиционного винта, с которым мотор мощностью 696 л.с. развил скорость 18 км/ч.
Примерно в то же самое время в нескольких европейских странах была проявлена заинтересованность к водометному принципу движения морских судов. В 1878 году, всего лишь 12 лет после экспериментов в Англии, шведское правительство провело серию аналогичных экспериментов по внедрению водометного принципа движения на торпедных катерах. Винтовые суда показали скорость 18,5 км/час с моторами в 90 л.с., тогда как водометные развили скорость 15 км/час с моторами мощностью 78 л.с. Годом позже в Германии были организованы подобные испытания судна с водометом, названным «Hydro»-мотором. Так же, как и их предшественники, немцы быстро разочаровались в возможностях водометного принципа движения. Во всех сравнительных испытаниях водометов с центробежными насосами с винтовыми двигателями, первые показали себя хуже. В последующем, многие люди не оставляли попыток найти водомету подобающее применение в конкретных задачах. В 1888 году Британский Национальный институт спасательных судов разместил первый в мире заказ на постройку лодки с водометом. Этот паровой катер был оснащен водометом с центробежным насосом и должен был заменить винтовые судна при проведении спасательных операций на мелководье или в заиленных водоемах.
В 1900 году классическая книга Сиднея Барнаби по кораблестроению описала водометный принцип движения, приведя его достоинства и недостатки.
Вот четыре свойства центробежного водомета, которые не позволяют ему успешно конкурировать с винтами и гребными колесами:
- Затруднительность подачи воды сквозь днище судна к насосу, на эффективность которого будет влиять скорость движения судна относительно воды.
- Необходимость перевозки воды в качестве рабочего тела и груза - одновременно.
- Потери мощности из-за трения воды в трубопроводах.
- Потери мощности из-за нелинейности потока воды в каналах водомета.
Полстолетия спустя Крис Уильям Файлден («Билл») Гамильтон, инженерный гений, искал приложение своему упорству и настойчивости. Родившийся в 1899 году, Билл Гамильтон провел первые 21 год своей жизни на заброшенной овцеводческой ферме в Южном Кентербери в далекой Новой Зеландии...
Отдельные фрагменты этой статьи заимствованы из книги «The JET Boat» Леса Блоксема. Перевод Павла Дмитриева.
Достоинства и недостатки водометных движителей для катеров
Водометные
движители имеют немало преимуществ перед "обычными” комплексами с гребным
винтом, но тем не менее им еще предстоит завоевывать популярность у любителей
водного отдыха. Ниже хорошо известный морской писатель и журналист Дэг Пайк
пытается разобраться, почему одни катеростроители применяют водометные
движители, а другие игнорируют их, и ответить на вопрос — имеют ли водометы
перспективы на рынке прогулочных судов?
В использовании современных водометных движителей действительно много
необычного. Странность заключается в том, что сегодня они находят применение
исключительно в двух как бы противоположных — "полярных” — областях
судостроения. Это или многовальные водометные установки большой мощности на
гигантских скоростных паромах. Или это водометы на самых малых скоростных
аппаратах — гидроциклах, причем для них это единственный вариант движителя.
Весь же основной объем рынка прогулочных моторных судов по-прежнему составляют
катера и мотолодки с гребным винтом. (Не будем говорить о крайне незначительном
количестве подвесных моторов, выпускаемых с водометом.)
Для непосвященных водометный движитель представляет собой просто тот же гребной
винт, но заключенный в трубу, однако в действительности это один из самых
сложных видов пропульсивных систем. Водомет прежде всего — насос, который
всасывает воду через входное отверстие, разгоняет ее и выталкивает наружу через
сопло. Сопло может поворачиваться в горизонтальной плоскости, обеспечивая
поворот судна, а перекрывающий сопло дефлектор может повернуть струю воды
обратно, что даст судну задний ход.
В водомете довольно велики потери на трение, поскольку вода течет внутри трубы,
однако этот недостаток компенсируется повышенной эффективностью крыльчатки
насоса — рабочего колеса, импеллера водомета. В итоге по своим пропульсивным
характеристикам современный водомет практически не уступает гребному винту, а
на самых высоких скоростях нередко и превосходит его.
Водомет весьма популярен там, где быстроходное малое судно должно
беспрепятственно двигаться по мелководью. Фирма "Воспауэр” — подразделение
известной английской компании "Воспер Торникрофт”, которая строит патрульные
катера и малые военные корабли, разработала целый ряд водометов для новейших
десантных судов, поскольку только этот движитель позволяет такому судну на ходу
"выскочить” на берег, а затем и самостоятельно сняться с него за счет обратной
струи, которая гонит воду под корпус. Это преимущество можно использовать и на
прогулочных судах, специально спроектированных для "высадки” на необорудованный
отмелый берег. Возможно, именно поэтому американская компания "Хинкли”
установила водомет на свою 36-футовую модель дейкрейсера, которая неслучайно
названа "Пикник”.
Безопасность — еще одна положительная черта водомета. Крыльчатка находится
внутри лодки и не представляет опасности для людей, находящихся рядом в воде.
Это — главная причина, по которой водометы применяются на гидроциклах и на
буксировщиках воднолыжников. Спасательные катера — еще одна область, где
безопасность водометов может сыграть решающее значение.
В большинстве случаев водометы добавляют катеру солидную толику веса. Уточним:
не столько сам движитель, сколько находящаяся в нем постоянно вода. При расчете
ходкости скоростных судов вес этой воды должен быть приплюсован к весу судна.
Частично этот добавочный вес может компенсироваться отсутствием в линии
валопровода коробки передач, поскольку реверс и "стоп” обеспечиваются простым
поворотом дефлектора (однако в большинстве установок необходима хотя бы муфта
сцепления между двигателем и водометом, чтобы мотор мог работать независимо от
режима работы движителя).
Водометы меньше подвержены поломкам от плавающего мусора, чем обычные винты
(что может быть большим плюсом, скажем, для судов портофлота), однако это же
соображение заставляет не отказываться от усложнения передач, чтобы иметь
возможность противоположно направленной струей "промыть” забившуюся мусором
решетку входного отверстия. Иногда используются специальные подвижные пальцы
для удаления мусора от входного отверстия.
Еще одно преимущество водомета — удивительная мягкость работы трансмиссии и
почти полное отсутствие вибрации, что немаловажно для прогулочных яхт.
Недостатки
Высокая стоимость водомета — одна из важнейших отрицательных сторон. Стоит он
примерно в полтора раза больше, чем обычный винто-рулевой комплекс. Для
некоторых типов катеров это может вылиться в солидную прибавку к цене и
наверняка будет отвергнуто покупателями как ненужная роскошь.
В основном негативная реакция потенциальных покупателей сосредоточена на
рулевой системе: управление судном с водометным движителем существенно
отличается от управления обычным винтовым судном, особенно при маневрировании в
стесненных акваториях. Преимущество в том, что судно с водометным движителем
сохраняет полную управляемость, когда дефлектор установлен в нейтральное
положение, что особенно важно в узкостях. Однако есть и минусы. Проблема
возникает, когда водитель переходит от обычной однорычажной системы управления
к рычагам управления водометом.
Некоторые изготовители водометов пытаются скопировать привычную однорычажную
систему, но это, скорее, медвежья услуга. Конечно, в некотором смысле это
помогает водителю освоить водометный движитель, однако он должен постоянно
помнить, что у водомета нет нейтрального положения рычага переключения
скоростей, как на обычной коробке передач. Коробка передач либо включает сцепление
с двигателем, либо выключает, а у водомета сцепление относительно мягкое и
возрастает постепенно, так что при включении сцепления вы не чувствуете
немедленной реакции. Вам даже может показаться, что ровным счетом ничего не
произошло. Многие при этом давят на рычаги "до отказа” и получают совсем не то,
чего ждали.
Хитрость управления водометом состоит в том, что рукоятку газа надо
использовать только в открытом море, а в порту надо пользоваться дефлектором.
Однако эта хитрость, особенно в случае сдвоенных водометов, очень тяжело дается
тем, кто привык управлять обычным винтовым судном.
Иногда пытаются решить эту проблему путем некоторой автоматизации управления
применением электроники. Такие системы электронного управления предлагает,
например, новозеландская "Гамильтон Джет”. "Воспауэр” в качестве альтернативы
предлагает управление типа "джойстик”. Джойстиком можно управлять и двумя
водометами сразу. Вам необходимо лишь "указать” рычагом направление, в котором
надо двигаться (можно даже лагом), и электроника даст исполнительным механизмам
именно те команды, которые обеспечат требуемый результат. Бывает и по одному
джойстику на каждый из двух водометов.
Знакомство с управлением водометами требует времени. Шведская
катеростроительная фирма "Сторебро”, выпускающая небольшие катера с водометными
движителями, рекомендует владельцам пройти двухдневный курс обучения.
Конструкторы "Гамильтона” вдобавок к стандартным рычагам поставили на "J32” еще
и муфту сцепления, встроенную в линию валопровода, а значит, добавили еще один
рычаг.
Хотя освоение водомета и требует некоторого времени, те, кто уже привык к нему,
очень высоко ценят такое качество водометного судна, как маневренность.
И последнее препятствие на пути водомета
к завоеванию рынка прогулочных судов — подверженность обрастанию. Если водомет
используется регулярно, проблема не возникает, поскольку проходящий через канал
поток воды препятствует обрастанию, однако стоит оставить катер без
использования всего на две летние недели, и водомет так "обрастет”, что катер
потеряет 10% своих скоростных данных. Покрытие водомета изнутри
противообрастающими красками дает положительный эффект, но для окраски
установку придется полностью разобрать. Кроме того, постоянный поток воды через
некоторое время просто смоет эту краску.
Дэг Пайк
Пер.с английского А.Альбова
("IBI” № 285, VIII/IX 1998)